Военный путь строителя
В годы Великой Отечественной войны Григорию Вьюшкину, специалисту по возведению мостов и дорог, довелось применять свои навыки на разных фронтах. Его основной задачей было восстановление разрушенных переправ через реки и обеспечение бесперебойной переброски наступающих войск. Работы часто велись под шквальным артиллерийским огнём и авиационными бомбардировками. Несмотря на смертельную опасность, благодаря его усилиям и усилиям его товарищей, мосты постоянно оставались в рабочем состоянии, что было критически важно для успеха операций. Григорий Иванович несколько раз получал ранения, но после каждого излечения в госпитале неизменно возвращался на передовую, к своему боевому посту.
Возвращение к мирной жизни и новые задачи
После Победы молодой ветеран вернулся домой. Он получил высшее образование в дорожно-строительном институте и был направлен на масштабные стройки в сибирской тайге. В 1968 году в посёлке Вурнары был создан дорожно-строительный участок (ДРСУ), и его начальником назначили опытного инженера Григория Ивановича Вьюшкина. Перед коллективом была поставлена амбициозная пятилетняя программа: связать райцентр современными дорогами со всеми хозяйственными центрами колхозов и совхозов, построить магистрали Вурнары-Чебоксары, Калинино-Шихазаны, Калинино—Ходары и Аликово, а также заасфальтировать ключевые улицы в самом посёлке.
Мобилизация ресурсов и преодоление трудностей
Коллектив ДРСУ с огромным энтузиазмом взялся за работу. Были налажены хозяйственные связи с карьерами Челябинской и Пермской областей, откуда эшелонами начал поступать щебень. Важную роль сыграла поддержка местных предприятий, особенно Вурнарской автобазы под руководством П.В. Ведины, которая ежедневно выделяла десятки машин для перевозки материалов. Однако рост объёмов поставок привёл к новой проблеме: разгрузочные площадки станции Вурнары были переполнены, а за простой вагонов организация платила огромные штрафы. Решением стал собственный железнодорожный тупик, который силами коллектива был построен всего за три месяца и сдан с оценкой «хорошо». Это позволило ускорить логистику и прекратить финансовые потери.
Строительство ключевых инфраструктурных объектов
Ещё одной серьёзной проблемой, тормозившей развитие, было отсутствие в Вурнарах путепровода через железную дорогу. Машины выстраивались в длинные очереди у переезда, теряя часы. После настойчивых обращений районных властей управление Горьковской железной дороги дало разрешение на строительство. Мостостроители, включая прорабские участки под руководством Е. Кудрявцевой и В. Лотря, выполнили все работы на два месяца раньше срока, кардинально улучшив транспортную ситуацию в районе.
Создание собственной производственной базы
Для полной автономии и ускорения темпов работ руководство ДРСУ инициировало строительство собственного асфальтобетонного завода. Ответственность за этот проект была возложена на мастера И.М. Михайлова. Его бригада из 15 человек, работая в две смены без перерывов даже в плохую погоду, справилась с заданием на три недели раньше плана, что стало ярким примером трудового героизма в мирное время.
Итоги масштабной работы
За 15 лет под руководством Григория Вьюшкина ДРСУ проделало колоссальную работу: были уложены миллионы тонн щебня и сотни километров асфальтового покрытия, что преобразило инфраструктуру всего района. Немалую роль в этом успехе сыграла бесперебойная работа техники, которую обеспечивал главный механик участка Николай Тихонович Краснов. Дело фронтовика-строителя, начатое на военных переправах, было с честью продолжено в годы мирного труда, заложив основу для развития родного края.